翅片式散热器应不易于被腐蚀和破损，凡在换热管上加装翅片,以达到增加散热面积的冷热交换器，均可归纳为“翅片管散热器”。翅片管散热器按翅片的结构形式可分为绕片式；串片式；焊片式；轧片式。常用的材料为钢；不锈钢；铝等。翅片式散热器目前使用广泛的是钢铝翅片管（绕片式钢铝复合型翅片管、轧片式钢铝复合型翅片管）它利用了钢管的耐压性和铝的导热性能，在的机复合而成。其接触热阻在210℃的工作情况下几乎为零。钢铝复合管散热器具有其它类型翅片管散热器不可替代的优势。翅片管散热器一般用于加热或冷却空气，具有结构紧凑，单位换热面积大等特点。浙江铸铁散热器散热器制造商提供的热阻一般是通过一个方形热源的散热器测得的，通常是将一个具尺寸为24 mm x 24 mm的方形热源（固定热耗）连接到散热器基板底面中心，然后测量温差，通过公式1就能计算散热器的热阻。
应当注意的是，当散热器翅片个数为8个、表面积为0.045m2时，散热器的热阻最低，而当散热器翅片个数15个、表面积为0.084m2时，散热器的热阻反而更高。冷却风扇制造商通常会在列出风扇性能时说明最大风扇流量，对于那些不熟悉风扇的人来说，这很容易产生误导。如图5中所示，风扇的流速与风扇的压降成反比。当风扇的压降为零时，流速最大，而这仅仅是在风扇前方或后方没有障碍物时，允许空气自由流入和流出风扇时才会发生。一旦有障碍物放置在风扇前面，诸如散热器等等，风扇上就会有一些正压降，障碍物对来流空气阻挡越大，压降越大。图5显示了电子冷却中风机的PQ压力流量曲线图。通过风扇的压降越大，风扇提供的流量就越低。散热器翅片的密度越大，空气的流动阻力就越大，从而导致风扇上的压降更高并且风扇提供的空气流量更低。风扇压力流量曲线与散热器压力流量曲线的交点，就是风机的工作点，如图5所示。要使得在某一风量下具有最大的散热量，必须选择合理的风扇和散热器尺寸，绝不可以使用风机的最大流量来评估散热性能。为发动机散热水箱内的高温冷却液通风降温，从而降低发动机工作温度。为空调系统中的冷凝器通风降温，将通过冷凝器的冷媒的状态由高压气态转化成高压液态，以便后续通过膨胀阀时能够更好的雾化，获得更好的空调制冷效果。装配了废气涡轮增压器的车型，会通过中冷器或涡轮增压散热水箱等散热方式为增压空气进行冷却降温，散热器风扇会协助通风降温。
种 类：目前散热器风扇的电机类型主要分为有刷和无刷，目前使用最多的还是有刷电机，无刷电子逐步使用在新车型上并逐渐普及开来。汽车有刷电子风扇和无刷电子风扇在结构上最大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷风扇，无碳刷的叫无刷风扇。碳刷是电子风扇电动机固定部分和转动部分之间用来传递能量或信号的装置。一般来说，碳刷是纯碳加凝固剂制成，这也是为什么称之为“碳刷”的原因。碳刷卡在金属支架上，里面有弹簧把它紧压在转轴上，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈。有刷风扇和无刷风扇不同之处：使用寿命及耐用程度碳刷主要成分是碳，是一种易磨损的消耗品，使用碳刷的有刷风扇寿命低，已损坏。而无碳刷的无刷电子风扇则不存在这个问题。比如，有刷电子风扇寿命已20000小时为例，无刷电子风扇寿命则可以达到30000小时，甚至更高。散热器风扇技术性能不同这里说的技术性能主要指转速、风量、调速、控制方式等几个因素。有刷电子风扇出现的比无刷电子风扇早，相对来说技术成熟。但是，在技术性能上要比无刷电子风扇差。
水温感应塞故障对于散热器风扇由发动机控制单元进行控制的车型，在发动机运转过程中，发动机控制单元是根据水温传感器的数据来控制散热器风扇工作的。通常当水温传感器测得水温达到95℃左右时，控制单元开启风扇的低速挡，低于这个值时关闭风扇，当测得水温达到105℃左右时，控制单元开启风扇的高速挡，低于这个值时切换到低速挡。因此，如果水温传感器出现故障，控制系统就无法得到正确的水温信号，导致风扇无法正常工作。热敏开关故障早期带热敏开关的车型，散热器风扇不经由发动机控制单元控制，而是由热敏开关及风扇高速继电器控制。热敏开关安装在散热器上，当它检测到水温达到95℃左右时，开关接通，风扇低速挡启动，当检测到水温达到105℃左右时，风扇高速继电器触点闭合，风扇高速挡启动。因此，当热敏开关出现问题，散热器风扇就无法正常工作了。风扇控制器故障这点同样是对于散热器风扇由热敏开关及风扇高速继电器控制的车型。
散热器风扇在汽车熄火之后仍在持续转动这在大多数情况下属于正常行为。
